铁路供电段哪个岗位好（铁路供电段工作怎么样）

本文目录一览：

当然是技术科好了，技术科比车间挣得多呀，至少能多三分之二，甚至是车间的两倍，当然也比较辛苦，但是现在车间也相当辛苦。

目前，铁路比较好的五大专业主要包括：高铁乘务专业、动车车辆专业、轨道供电专业、通信信号专业、线路工程专业。不同的专业，工作性质不同，就业方向也有差异。高铁乘务专业：也叫铁路客运服务专业，主要培养铁路客运组织、城市轨道交通客运服务、高铁乘务、车站调度、人事管理等方面复合人才。

个人建议你去电气化局，很能学东西，当然也很锻炼，虽然比路局苦一点，但是挣钱也多了啊，北京铁路局里很大部分都是凭关系进去的，没有关系的话施展空间会很小，然而去了电气化局这个情况就少多了。

如果都能适应，则可作如下考虑：从行业（职业）的前途而言，当然是技术含量高的相对较，因此首先排除机械设备维修专业。

从工业工程技术员开始做起比较好，毕竟这个是技术岗位，未来发展之路更宽些。车间主任助理是管理岗位，主要负责车间的一些杂事，给主任做下手，如果主任不退你就升不上去了。而且又学不到技术方面的东西。

1、如果在高铁那就是网工好些，虽然不存在待避的问题但是司机可是一晚上都不能合眼的，网工在轨道车运行期间还可以休息休息，司机就不行了；其实安全方面就看个人了，如果按章办事各个工作都是安全的，如果违章蛮干那就不好说了，呵呵。总的来说铁路一线工作没有谁比谁好的，都差不多。

2、接触网工：1，接触网属于供电段的工作，具有一定的危险性，毕竟是和高压电打交道，但是除了抢修抢险以外不会有夜班的工作，工资在铁路工作中也属于中上游水平。2，接触网是在铁路钢轨上方用来为电力机车供电的一种特殊的输电形式，架设了接触网的施工也称为铁道电气化。

3、轨道车司机需要单位花钱花精力培养，考了司机证件基本不会放人离岗了，建议接触网工，升职机会不是看岗位，而是看学历和机遇，比如铁路局调度所招供电调度，你学历够了，再努力一下，就转干了。

4、当然搞技术比较好，多数干部都是技术出身、当然关系搞好了不管你是干啥都会被提拔。

5、轨道车司机有正副两人担任，平时也就是接触网工出去干活的时候一起出去，平时和接触网工一起干活，主要负责行车安全。而接触网工每天基本上每天就一个天窗点，干完了剩下的时间久属于你，每天比较闲，还有星期六·天只值班，不出去干活，还有假期每个月10天吧。

1、铁路变电所值班员是内勤；接触网工外勤；待遇方面自然是外勤稍高一些。

2、好。到铁路供电段看你干啥工作，接触网工比较辛苦，电力工一般，配电室，给水所，水道工区，工厂车间不算辛苦，但工资奖金低一些，如果到段机关和车间做管理工作，不管到哪个段都不错。铁路工作做位垄断企业，比上不足，比下有余，无破产下岗之忧，不管哪朝哪代，谁掌权，都离不开铁路。

3、负责铁路电力设施的维护和运转，生活生产用电等等。如：配电站，接触网。（2）管理本单位的人事工作。供电段概况：供电段前身为水电段，负责当地铁路地区内的自来水供应、自来水管道的维修与保养；电力设施的检修与保养等职能。而供电段是我国铁路管理体制改革和发展的产物之一。

4、平时和接触网工一起干活，主要负责行车安全。而接触网工每天基本上每天就一个天窗点，干完了剩下的时间久属于你，每天比较闲，还有星期六·天只值班，不出去干活，还有假期每个月10天吧。

两者都很好。接触网工的工作主要是维护和修理电力系统的高压线路和变压器等设备，他们需要具备较高的体力耐力和熟练的操作技能。这个职业的工作环境通常比较艰苦，而且有一定风险性，需要从业人员具有较强的责任心和安全意识。

铁路变电所值班员是内勤；接触网工外勤；待遇方面自然是外勤稍高一些。

变电值班员：工作地点固定，户外作业少（有也是值班室门口），岗位工资12档，上班时一般就1-2人，工余时间多。接触网工：工作地点在管辖范围内，全部是户外（不论天气），岗位工资13档，上班时一般12-15人，乱七八糟的事多。具体那个好，自己考虑。